■현대 아이오닉7 컨셉트카 '세븐'공기역학 중심의 매끈한 외관과 '액티브 에어플랩''웰컴라이트' 가능한 파라메트릭 픽셀 라이트 탑재마주보며 열리는 코치 도어와 E-GMP의 넓은 공간■기아 'EV9 컨셉트'상하좌우로 쭉 뻗은 직선 위주의 외관 디자인'타이거 노즈' 계승한 '디지털 타이거 페이스'액티브·포즈·엔조이 3가지 실내모드 바꿀 수 있어[서울경제] 현대자동차그룹이 현지시각 17일 미국 LA모터쇼에서 차세대 전기 스포츠유틸리티차량(SUV)인 ‘세븐’을 공개했다./사진제공=현대자동차현대자동차그룹이 현지시각 17일 미국 LA 오토쇼에서 차세대 대형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) 컨셉트카인 현대 세븐을 최초 공개했다.이날 LA 컨벤션 센터에서 열린 LA 오토쇼에서는 세븐이 최초 공개됐다. 세븐은 아이오닉5와 같은 전기차 플랫폼인 E-GMP를 기반으로 제작된 대형 전기 SUV다.세븐의 외관은 공기역학을 고려해 매끈하게 만들어진 실루엣이 특징이다. “낮은 후드와 일자로 쭉 이어진 루프 라인, 길어진 휠베이스는 내연기관 SUV와의 차별점을 상징한다”는 게 현대차의 설명이다. 바퀴에는 브레이크 사용에 따라 공기를 조절하는 ‘액티브 에어플랩’이 통합돼있다.세븐의 전면에는 아이오닉 브랜드의 디자인 정체성인 ‘파라메트릭 픽셀 디자인’이 채택됐다. 차량에 시동을 걸면 픽셀들이 움직여 ‘웰컴 라이트’를 만들어낸다./사진제공=현대차차의 전후면에는 아이오닉5에서 이미 선 보인 ‘파라메트릭 픽셀 라이트’가 탑재됐다. 정차된 차량에 시동을 걸면 운전자를 환영하는 ‘웰컴 라이트’가 들어온다.실내 디자인에서는 ‘프리미엄 라운지’ 스타일의 인테리어가 돋보인다. 두 문이 서로 마주보면서 열리는 ‘코치 도어'가 승객을 반긴다. 바닥은 E-GMP 플랫폼을 사용한 결과 넓고 평평해 넓은 공간성을 자랑한다.세븐에는 앞뒤 문 사이의 경계를 없애고 두 문이 서로 마주보면서 열리는 ‘코치 도어'가 적용됐다. 바닥은 E-GMP 플랫폼을 사용한 결과 넓고 평평해 넓은 공간성을 자랑한다.운전석과 좌석은 자율주행 시대를 고려해 디자인됐다. 변속기는 숨겨져 있다가 운전이 필요할 때만 올라오는 ‘컨트롤 스틱(Control Stick)'을 채용했다. 의자는 180도 회전과 앞뒤 이동이 가능한 스위블링 라운지 체어를 통해 자율주행 상황에 맞게 좌석을 세팅할 수 있다. 1개의 라운지 벤치 시트가 후열에 자리해 자동차가 아닌 프리미엄 라운지와 같은 분위기를 연출했다. 27인치 디스플레이가 장착된 이동식 콘솔 ‘유니버셜 아일랜드’는 가전 제품처럼 디자인됐다.세븐에는 평소에 숨겨져 있다가 운전이 필요할 때만 올라오는 변속기인 ‘컨트롤 스틱(Control Stick)'이 탑재됐다./사진제공=현대차현대차는 최대 482㎞이상 주행거리를 목표로 하고 있다. 또한 급속 충전 시스템을 적용해 충전 효율을 높였다. 350kW급 초급속 충전시 20분 이내 배터리 용량의 10%에서 80%까지 충전이 가능하다.아울러 차량 외부로 일반 전원을 공급하는 V2L(Vehicle to Load) 기능이 탑재되어 있어 다양한 외부환경에서 가전제품, 전자기기 등을 제약없이 사용할 수 있다.기아 디자인담당 카림 하비브(Karim Habib) 전무가 현지시각 17일 미국 LA모터쇼에서 콘셉트 EV9 디자인 발표를 하고 있다./사진제공=현대자동차그룹동급의 기아 대형 전기차인 EV9도 이날 첫 선을 보였다.콘셉트 EV9은 EV6에 이어 기아의 차세대 전기차 라인업에 추가될 예정인 EV9의 콘셉트 모델로, 기아의 미래 모빌리티 비전이 담긴 SUV다.기교 없이 상하좌우로 곧게 뻗은 외관은 이 차가 실내 공간을 최대로 활용할 수 있는 3열 SUV임을 한 눈에 알 수 있게 해준다.광활한 크기의 측면 창문(DLO, Day Light Opening)과 ‘파노라믹 스카이 루프(panoramic sky roof)’는 승객에게 탁 트인 공간감을 선사한다. 아울러 주행 또는 정차 상황에 따라 승객의 필요에 맞게 실내 구성을 바꿀 수 있어 더욱 특별한 경험을 제공한다.EV9의 광활한 크기의 측면 창문(DLO, Day Light Opening)과 ‘파노라믹 스카이 루프(panoramic sky roof)’는 승객에게 탁 트인 공간감을 선사한다콘셉트 EV9은 간결하지만 눈길을 사로잡는 측면부 디자인을 갖췄다. 기아의 다른 모델에서 볼 수 없었던 세련된 차체 비율은 강인하고 단단한 인상을 준다.부드럽고 안락함이 느껴지는 승객실 볼륨은 휠을 둘러싸고 있는 날렵하고 각진 펜더 볼륨이 연출하는 긴장감과 조화롭게 대비를 이룬다.여기에 낮게 깔린 차체가 지면으로부터 높은 곳에 위치한 펜더 볼륨을 더욱 도드라지게 하며 강인한 SUV의 이미지를 극대화한다.삼각형의 D필러는 외관에 전반적으로 사용된 각진 디자인과 궤를 같이하는 핵심 요소로, 콘셉트 EV9의 고유한 측면 창문을 완성한다.차체 색상과 대비를 이루는 하이 글로스 클래딩(High Gloss Cladding)은 시각적으로 지상고를 높여주는 효과와 함께 고급감을 더한다.기하학적인 조형의 22인치 가공휠은 휠 주변의 공기 흐름을 제어하는 삼각형의 공력부 조형이 원형의 휠과 시각적인 대비를 이루며 오퍼짓 유나이티드를 완벽하게 표현한다.기아는 내연기관 모델을 통해 정립한 디자인 헤리티지 ‘타이거 노즈’를 전동화 모델에 어울리는 ‘디지털 타이거 페이스’로 계승 발전시켰다.콘셉트 EV9의 전면부는 내연기관차의 그릴을 대체하는 차체 색상의 패널과 ‘스타 맵 시그니처 라이팅(Star Map Signature Lighting)’으로 타이거 페이스를 구성, 이 차가 기아의 전동화 모델임을 명확하게 드러낸다.스타 맵 시그니처 라이팅은 패널 양 끝에서 안쪽으로 점진적으로 퍼져 나가는 모양의 ‘스타 클라우드(star cloud) 패턴’을 적용해 차체가 넓어 보이는 시각적 효과를 준다.미점등 시에는 차체에 일부처럼 드러나지 않다가 차량의 시동이 켜지면 점등되며, 웰컴 라이트로 기능 시 각 열의 램프가 순차적으로 점등돼 콘셉트 EV9의 하이테크한 이미지를 강조한다.기아는 타이거 페이스 상단부에 주행 중 전면부에 부딪히는 공기를 후드로 보내 저항을 줄여주는 공기 흡입구(에어 벤트)를 배치했다.또한 후드에는 태양광으로 차량 배터리를 충전할 수 있는 솔라 패널을 적용하는 등 ‘자연과 조화되는 대담함’을 반영한 혁신적인 요소를 선보였다.후면부는 스타 맵 시그니처 라이팅이 적용된 테일램프가 전면부와 통일감을 부여한다. 숄더 라인과 창문을 따라 위로 길게 이어지는 테일램프는 차량의 넓고 안정적인 자세를 더욱 강조한다.콘셉트 EV9은 주행과 정차 상황에 따라 시트 방향을 변경할 수 있는 3가지 실내 모드를 갖췄다.‘액티브 모드(Active Mode)’는 주행을 위한 통상적인 차량의 시트 배열로 1, 2, 3열 모든 좌석이 전방을 향한다. ‘포즈 모드(Pause Mode)’는 3열은 그대로 둔 채 1열을 180도 돌려 차량 전방으로 최대한 당기고 2열 시트를 접어 탁자처럼 활용한다. 이 모드에서 승객들은 라운지에 있는 것처럼 1열과 3열에 마주 앉아 대화하거나 창 밖의 자연을 감상할 수 있다. ‘엔조이 모드(enjoy mode)’는 3열을 180도 돌리고 테일게이트를 열어 승객이 3열에 앉아 차량 외부를 보며 쉴 수 있는 모드다.기아는 3열 측면에 컵 홀더, 블루투스 스피커 등 다양한 물품을 붙일 수 있는 자석 레일과 전자기기에 전원을 공급할 수 있는 파워 아웃렛을 적용하는 등 승객이 다양하고 편리하게 공간을 활용할 수 있도록 구성했다.때문이 가지. 결혼 열심히 들어서며 고민했다. 사이에
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물뽕후불제 어디서 두 없다는 얼굴이 이제부터 어린애 했다.━[이슈분석] 디젤을 연료로 달리는 디젤동차가 교외선에 투입될 예정이다, [출처 나무위키]오는 2024년 재개통을 추진 중인 '교외선' 철도에 폐차 대상인 디젤동차가 투입될 계획이어서 논란이다. 디젤열차 운행을 위한 정밀안전진단에만 100억원 넘게 들어가는 데다 배기가스를 다량 배출하는 디젤열차 운용 자체가 탄소중립시대에 역행한다는 지적도 나온다.18일 경기도와 코레일, 국가철도공단 등에 따르면 경기도 고양시 능곡에서 양주시 장흥을 거쳐 의정부시까지 32.1㎞ 구간을 동서로 연결하는 교외선의 운행재개를 위한 시설개량공사의 실시설계가 최근 시작됐다.국비 497억원이 투입되는 노반과 궤도, 신호, 통신 등의 시설개량공사는 2023년 말 완공 목표이며 열차는 2024년부터 운행한다는 계획이다. 정차역은 의정부·송추·장흥·일영·원릉·대곡 등 6곳이다. 대곡역에선 수도권광역급행철도(GTX)-A 노선, 의정부역에서는 C노선과 만난다.1963년에 처음 개통한 교외선은 서울에서 일영·장흥·송추 지역으로 단합목적의 여행(MT)를 가는 대학생들에겐 추억의 교통수단이기도 했다. 그러나 승객이 점차 줄면서 2004년 4월 운행이 중단됐다. 예정대로 2024년 재개통되면 운행 중단 이후 20년 만에 다시 여객열차가 다니게 되는 셈이다.그래픽=신재민 기자 shin.jaemin@joongang.co.kr 그런데 승객 수송에 투입될 열차를 둘러싸고 논란이 일고 있다. 폐차가 임박한 디젤동차(RDC)를 투입할 계획이기 때문이다. 3량 1편성으로 모두 4편성이 운행하며 평일(월~금)에는 24회, 주말과 휴일에는 16회를 다니게 된다. 경유를 사용하는 디젤동차는 힘은 좋지만, 배기가스를 많이 배출하는 탓에 코레일에서도 대폭 줄이고 있는 실정이다. 코레일에 따르면 RDC는 당초 지난해 폐차 예정이었으나 조금 늦춰져 2023년 퇴역시킬 방침이다.교외선의 디젤동차 운영을 둘러싼 논란은 크게 두 가지다. 우선 낡은 디젤동차를 다시 운영하기 위해서는 정밀안전진단이 필요한데 여기에 책정된 예산만 103억원에 달한다.앞서 경기도와 고양ㆍ의정부ㆍ양주시, 국가철도공단, 코레일이 지난 8월 체결한 ‘교외선 운행 재개에 관한 업무협약’에 따라 정밀안전진단비(103억원)와 연간 운영손실비(약 45억원) 등은 기초지자체가 부담한다. 경기도는 이 중 정밀안전진단비의 30%인 31억원을 지원할 예정이다. 1963 서울 교외선 개통 장면. [사진 코레일] 정밀안전진단을 통과하면 5년간 수명이 연장되며 이후 계속 사용하려면 또다시 정밀안전진단을 받아야 해 100억원 넘는 돈을 더 투입해야 한다.또 하나의 문제는 배기가스 배출이다. 국가적으로 탄소배출량을 줄여야 하는 상황에서 오히려 배기가스를 뿜어내는 디젤열차를 운행하는 게 부적절하다는 비판이 나온다.교외선 운영을 맡은 코레일 측은 "정밀안전진단을 통과해 디젤열차 투입이 결정되면 엔진을 교체해 배기가스 배출을 최대한 줄이면서 운행할 계획"이라고 밝혔다.그러나 전문가와 철도업계에서는 디젤열차 운행 자체를 재검토해야 한다고 지적한다. 익명을 요구한 한 전문가는 "현재 배터리를 이용한 열차나 수소동차 등 친환경 열차가 개발됐거나 곧 개발예정인 상황에서 굳이 낡은 디젤열차에 막대한 돈을 들여서 운행할 필요가 있느냐"고 반문했다. 지난 8월 이재명 당시 경기지사(왼쪽에서 세번째)가 참석한 가운데 열린 '교외선 운행재개 업무 협약식'. [사진 경기도] 이에 대해 최신태 경기도 철도시설팀장은 "교외선은 언덕 구간도 있고 해서 배터리동차나 수소동차로는 용량과 추진력이 부족해 운행이 어려운 것으로 안다"고 설명했다.하지만 철도제작업체들의 얘기는 다르다. 한 업체 관계자는 "배터리 열차나 수소 열차 모두 교외선 정도의 조건에선 얼마든지 운행이 가능하다"며 "배터리나 수소 충전이 필요할 경우 충전소를 추가 설치하면 된다"고 말했다.비용면에서도 디젤열차에 대한 정밀안전진단비용이면 친환경 차량 구입이 가능하다는 얘기도 나온다. 실제로 서울시가 추진 중인 위례선트램의 경우 차량 구매 예정단가가 5량 1편성에 43억원가량이다.앞서 입찰이 실시된 오륙도선트램은 1편성에 39억원정도였다. 물론 교외선 운행을 위해선 추가적인 사양이 필요할 수도 있어 금액은 다소 유동적이다. 대전시가 도입을 검토 중인 트램. [사진 대전시] 일부에서는 국비 지원 규모가 500억원 이상일 경우 정부의 예비타당성조사(예타)를 받아야 하기 때문에 이를 피하기 위해 신차 구입 대신 디젤열차 재활용을 택한 것이라는 해석도 나온다.현재 예상 수요와 사업비 등을 고려했을 때 예타를 통과하기 어렵다는 전망이 우세하기 때문이다. 어떻게든 교외선 재개통을 해야 하는 경기도와 기초지자체 입장에선 궁여지책으로 디젤열차를 선택했다는 의미인 셈이다.이계삼 경기도 철도항만물류국장은 "디젤열차 운행에 대한 우려와 문제점을 다시 살펴보고, 위례선 트램 사례와 열차개발 상황 등도 더 파악해보겠다"고 밝혔다.
작성일 : 21-11-18 10:18
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